鋼結構主要受力構件的主材常選用低合金高強度結構鋼或是橋梁用結構鋼，對于橋梁主體結構應優先選擇橋梁用結構鋼。隨著國內鋼廠產能和煉鋼技術的挑高，建議在橋梁主體結構中用高強鋼，如Q390、Q420和Q500鋼材。

鋼結構橋梁構造設計應充分考慮養護維修空間要求，按“可達、可檢和可修”的設計原則來進行橋梁構造合理性判斷，對于構造受限，難以檢修的部位，宜焊接密閉處理。

鋼結構橋梁板件組裝應盡可能在工廠完成，減少現場工作量?，F場連接優先采用螺栓連接，盡量避免現場焊接工作量。應根據《城市橋梁養護技術規范》的要求，對螺栓進行定期檢查。在無法避免現場焊接時，應避免采用仰焊，必要時可通過調整板件分塊實現。

鋼橋面正交異性板應根據地理環境、荷載等級、交通環境等因素選擇合適的橋面鋪裝體系，為減小橋面板疲勞應力和提高耐久性，應采用剛性鋪裝方案。目前可參考的剛性組合鋪裝方案有：鋼纖維混凝土、超高強韌性混凝土USFRC、超高韌性混凝土STC等。

鋼結構橋梁鋼箱梁板厚、矢跨比等參數是根據規范和相關工程經驗確定。為了體現鋼結構經濟性，鋼材指標應為重要的設計衡量指標，中小跨度鋼材指標不宜超過400kg/m2。

鋼結構橋梁鋼-混凝土組合結構中組合鋼板梁根據主梁橫向布置可分為雙主梁和多主梁形式，三車道以內的平直路段宜優先采用雙主梁形式。變寬段、當結構高度受限、現場運輸和起吊能力受限、寬跨比較大等情況下可采用多主梁結構。多主梁結構的中間需設置橫梁及相應的豎向加勁肋。由于鋼板梁鋼主梁抗扭能較弱，不適合半徑較小的曲線段。

組合鋼板梁橋可根據建設條件選擇大橫梁體系或小橫梁體系，大橫梁的間距一般是等間距布置，常規采用4m，也可選擇3.5或4.5m。小橫梁的間距一般比大橫梁大，一般不超過8m。組合鋼板梁橋主梁翼緣寬度盡量保證等寬，通過受力決定板厚，當跨徑較大、板厚較厚時，頂板可以順橋向變寬。

由于鋼板梁的抗扭剛度較小，鋼板梁按曲梁設計時應控制角跨比，根據日本經驗，建議單跨中心角度不宜大于5度，對于常規30m跨鋼板梁曲線半徑不宜大于350m。

組合梁矢跨比是根據規范和相關工程經驗確定。為了體現鋼結構經濟性，鋼材指標應為重要的設計衡量指標，中小跨度鋼材指標可取160～230kg/m2。

當組合鋼箱梁跨徑較小，橋面較寬，尤其是和預應力小箱梁一起使用時，應優先采用窄箱室槽型斷面，便于結構運輸和安裝。對于彎橋、施工過程承受較大扭矩的橋梁宜采用閉口鋼梁斷面，也可采用加強頂板橫聯和平聯方式。

為了便于運輸和養護的方便，對窄箱室槽型斷面的寬度和箱室內凈高提出要求，條件受限時可以突破，但梁寬不宜超高5m，室內凈空不宜小于1.5m。為了體現鋼結構經濟性，鋼材指標應為重要的設計衡量指標，中小跨度標準段鋼材指標可取250～320kg/m2。連續鋼混組合結構跨度在100m以下建議負彎矩橋面板采用墻配筋限制裂縫寬度，跨度100m以上時可考慮支點升級、鋼梁反彎等措施減小負彎矩受力。同時也可采用一些新技術、新材料改善受力和限制裂縫寬度。